運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整后，紅外線預報甩車問題出現(xiàn)了新情況、新問題和新矛盾。鐵路局直接管理站段體制改革和運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整前，由于濟南鐵路分局、徐州鐵路分局、青島鐵路分局3個鐵路分局紅外線監(jiān)測中心各自獨立，熱軸預報信息相對分散，因此預報熱軸甩車數(shù)量不是十分突出。 鐵路分局紅外線監(jiān)測中心撤銷后，尤其是6個車輛段整合成1個車輛段后，紅外線預報熱軸甩車全部集中到濟南西車輛段，盡管甩車數(shù)量沒有明顯增加，但是與以前相比，甩車問題凸顯出來，帶來了新變化和新矛盾。新的運行圖實施后，尤其是動車組列車開行后，大量甩車已經(jīng)嚴重干擾運輸生產(chǎn)秩序，非熱軸預報甩車已經(jīng)對動車組列車正點運行造成了影響。同時，也給我段造成很大的安全壓力和成本壓力。如何適應新情況、新變化、新要求，如何減少非熱軸預報甩車，已經(jīng)成為必須解決的問題。 通過對甩車數(shù)據(jù)認真、細致分析以及對軸承分解反饋信息的分析，我們發(fā)現(xiàn)很多甩車是由于軸承密封罩端磨和陽光干擾造成的非軸承熱軸預報，這就是外軌式探測方式（以下簡稱外探）的弊端。 另外，外探還存在一個弊端，那就是后排軸承熱軸不容易被探測。 通過以上分析，我們認為只有改變探測方式，即由外探改成內(nèi)軌式探測（以下簡稱內(nèi)探），才能真正減少非軸承熱軸甩車數(shù)量，從而消除因甩車過多對運輸生產(chǎn)的影響，進而減輕我段的安全壓力和成本壓力。 4月初，我和生產(chǎn)廠家技術(shù)人員聯(lián)系，把我段目前存在的甩車問題較多、安全壓力大以及把外探改成內(nèi)探的建議與廠家進行了溝通。同時，我將這一建議積極向鐵路局車輛處（紅外所）領(lǐng)導匯報。一方面取得生產(chǎn)廠家的技術(shù)支持，另一方面取得上級領(lǐng)導的大力支持。經(jīng)過積極協(xié)調(diào)溝通，很快就得到了雙方的認可和支持。隨后，我們將改造報告上報鐵路局車輛處。生產(chǎn)廠家積極制訂技術(shù)改造方案。鐵路局車輛處及時批復了報告，同意了技術(shù)改造方案。 我們于4月23日至4月28日，5月11日至5月20日兩個階段，對膠濟線、京滬線、隴海線、京九線、蘭煙線、膠新線的紅外線軸溫探測設(shè)備進行全面技術(shù)改造。 通過改變探測方式，5月下旬，我們段已經(jīng)取得了初步成效。 實踐證明，探測方式改變后甩車大量減少，改造前平均每天甩車1.5輛，改造后平均每天甩車0.52輛。事實證明探測方式的改變可以有效減少非軸承熱軸甩車數(shù)量。